天选刚刚过去的2023年，恐怕是国内车市竞争最激烈的一年。降价潮从年初蔓延到年尾，不少车企都难以独善其身。
然而起起伏伏的价格战背后，一些车企仍在坚守产品、坚守技术、坚守价值，东风日产就是其中之一。在过去的一年里，比起降价，东风日产更专注产品和技术，先后带来了e-POWER超混电驱、DDi超混动技术……
事实上，这也是东风日产的一贯作风。在东风日产合资公司刚落定三年之际，东风日产就成立了东风日产技术中心，不断支持东风日产的发展。在中国市场二十年的时间里，东风日产推出了太多经典车型，有风靡全国的蓝鸟、驰骋都市的奇骏，抑或者霸榜家轿市场的轩逸……在产品、技术、口碑的带动下，东风日产也创下了太多行业纪录——2005年，成立2年的东风日产便做到了累计销量增幅超过160%；2008年，成立5年的东风日产达到100万辆的总销量……在过去20年中，东风日产产值累计超2万亿，累计纳税超2400亿，六地七厂的产业布局，成为业内为数不多的拥有近1600万用户基本盘的合资车企。
眼下，汽车行业行至新的路口，电动化与智能化成为新的选择。为了争夺市场份额，不少新能源车企都在卷价格，竞争日益激烈。但也有观点认为，新能源之争的关键还是在于技术本身。行业争议不止，随着电动化布局的提速，东风日产已经准备好了自己的答案。
降价只是一时的手段，随着新能源渗透率的提升、市场竞争加剧，新能源竞争的本质已逐渐回归到产品力、回归到“技术为本，创新为王”的时代。不少车企都开始倡导以技术来撬动市场，以技术来回馈消费者。
在“技术战”中重要的角色则当属各家车企的技术中心，泛亚汽车技术中心、丰田汽车技术中心、上汽大众技术中心、广汽研究院……这些代表着车企未来核心竞争力的“单元”正在为了下半场的竞争不断发力，为了汽车“新四化”拿出看家本领，各显神通。
2006年就成立的东风日产技术中心则是东风日产的重要技术力量。这一技术中心是日产全球四大研发中心之一、中国规模领先的乘用车研发中心，累计研发投入超100亿元。累计申请专利1402件，其中发明710件，实验硬件设施处于国内合资公司头部。
从最初的70多人发展到今天的2000多人，东风日产技术中心团队还在不断扩大，其技术和产业也从初期导入合资车型到如今形成了多技术路线并举、自主研发的局面。
事实上，进入“后合资”时代，众多合资公司的技术中心都面临着如何做好产品的本土化研发、如何以中国消费者需求为主导进行自主开发、如何做到“在中国为中国”、如何升级为“在中国为全球”等一系列的问题。
聚焦东风日产技术中心，其承担了日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的车型开发及部分造型设计工作，并具备了完善的整车自主研发和实验能力。经过20年的沉淀，东风日产技术中心已完成超50款全新车型的开发，并在一步步成为东风日产乃至日产全球在新能源转型中的重要技术力量。
眼下，新能源是各家车企下一场争夺战的关键，东风日产在这一领域已经做好了准备，以技术为盾牌，以产品为利剑。
在核心的电池领域，东风日产的鲁班电池以“三端”融合+“五维”防护整体设计实现车电一体化大安全，是一个更立体的动力电池安全。在严谨造车的态度下，鲁班电池历经200多项电池测试全工况守护出行安全、超国标的XYZ向针刺测试、超国标2倍的挤压测试……
此外，东风日产还自主研发了Vita原生纯电平台，该平台有着高效强劲电驱动和高效灵活大空间，其X in 1高集成电驱可实现94.5%的总成效率，能够实现百公里行车电耗10kWh级，3秒级百公里加速。
面对智能化竞争，东风日产有新一代智能车机系统灯塔OS，可联动车内空调、64色氛围灯、门锁、座椅等座舱硬件功能，并打造了“睡眠模式”“小憩模式”“冥想模式”三种模式，为用户营造自在放松的专属空间。
而从产品规划来看，2026年前，东风有限将推出10款中国自主开发设计的新能源车，其中包含4款日产品牌新能源车型。首款自主研发的日产品牌车型将于2024年下半年面世。在出海的新热点上，东风日产也规划了新能源出口事业。2025年开始，4款日产品牌新能源车型都会启动出口事业，为东风有限年销10万辆的目标助力。
无论是技术的储备，还是产品的规划，东风日产都让大家看到了其在新能源领域的转型决心。如今迈入2024年，东风日产将全力为新能源而战，从产品、体系和技术三方面驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，开启第二增长曲线。
