今天这篇短评，想聊一聊「奔驰有没有放弃电动车？」这个话题，进而顺延开来聊一聊最近的电动车大变局，或者说电动车危局。

　　甚至，我会认为电动化的竞争正在加剧，因为全球关于电动化，包括电动车的竞争正在进入下一个阶段——全球大厂从速胜论中清醒过来，在充分认知到中国车的威胁后，正在用时间换取空间，打磨产品、打磨体系、打磨新一轮的进攻方向。

　　接着往下聊，则要从 23 年开始聊起。因为，这一轮电动车、电动化的竞争变局，早在 2023 年 4 月上海车展就已经萌发了。

　　当时国内一些言论，情绪上都比较激昂。大致就是，疫情三年，老外一来都懵逼了，被中国车给震惊了等等…..

　　但正如任何情绪都会有正面与负面效果一样。如上的情绪也是。从正面来看，是中国车今非昔比，值得骄傲；从负面来看，则是引起了国际大厂的重视，重兵相待。

　　譬如，苹果放弃了自己的 iCar 项目、马斯克预测 24 年特斯拉销量放缓、拜登高调宣布对中国智能电动车的抵制等等

　　实事求是说，从 23 年年头到 24 年年头，我们的确看到一些思路上的转变。

　　以奔驰为例，在 2021 年时，奔驰曾宣布要在未来 10 年提速电动车，将「电动优先」转向「全面电动」，但在 23 年，奔驰的官方口径其实已经变为「油电双行」了。

　　但是，如果你去看奔驰的行动，你会发现，在 24 年，奔驰依然有多款高端纯电产品要上市，包括全新纯电 G 级越野车、全新迈巴赫 EQS 纯电 SUV、新一代 EQA 和 EQB 纯电 SUV 等等。

　　甚至，我去问奔驰的人，他们会说，真的要辟谣下，奔驰对于电动化转型的坚定决心是不变的。

　　他们想强调的是两点，一个是会继续聚焦电动化转向，另一个是会保持灵活性——也就是，在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型。

　　譬如，前阵子参加了上汽集团的海外市场新春媒体沟通会，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民就说，未来几年，天选上汽集团会在海外投放 14 款新能源汽车以及十几款传统燃油车的的原因，根据不同区域消费者的需求投放不同的产品。

　　至于没有看到的，或者大家没有意识到的，则是当下国内的「变态内卷」正在让中国车企产业持续失血，开始更多地关注短期效益，进而出现丧失长期创新和持续领先的可能性。

　　一个例证是，中泰证券最近的一份研报显示，从 2019 年末到 2023 年末，虽然乘用车的月销量大致保持上升，但成交均价从 23 年3 月达到高点后，在半年时间内重新掉落到 2019 年年末的低水平。（来自 Autocarweekly 文章《「向上」，国产车面临的诱人陷阱》）

　　看到这个数据时，我想起了正在打响的价格战。有朋友说，当下不是卷，而是变态卷。

　　但如果中国车企唯一能祭出的武器只有降价，并引导所有消费者只去关注价格的话，那么中国汽车向上的通道就会被关闭。

　　江小花老师，前两天写了一篇文章，还提出一个看法：现在最划算的，就是把中国新能源车关在中国市场。

　　在近期以来的舆论战中，这体现得淋漓尽致。无论是被说成「军儿你出来」的小米汽车的 SU7，还是被恶意 P 图的理想汽车的 MEGA，均是如此。

　　奔驰的人说，奔驰对于电动化转型的坚定决心是不变的。很多人下意识忽视了，因为大家手头忙着的都是律师函。

　　秩序，其实是一个高成长性行业、变革性行业需要的必备条件。秩序，来自于尊重市场规律前提下的有效监管，也来自更为健康、遵循基本伦理原则的舆论环境。

　　在我看来，任何胜利，只要它不被认可为体面的，那就只能重复内战内行，外战外行。天选团队